Teoría y Deformación
Sus frenos son posiblemente una de las partes más importantes de su automóvil o camión. Sin embargo, probablemente sea uno de los menos conocidos después de los amortiguadores. Hablemos de la teoría básica de los frenos y hablemos de lo que realmente es el "deformación".
Debe detenerse o disminuir la velocidad para la siguiente esquina, pero soltar el acelerador no lo hará lo suficiente en muchos casos. En esos casos, debe ponerse las carpetas. Cuando pisa el pedal del freno, se envía líquido desde el cilindro maestro del freno a las pinzas y / o al cilindro de la rueda del tambor para mover un juego de pastillas o zapatas contra una superficie giratoria.
Esas almohadillas y zapatos están equipados con un material de fricción que se sujeta a esa superficie para tomar energía cinética, en nuestro caso es la rotación de la rueda. Eso luego convierte esa energía cinética en energía térmica de la fricción entre el material de fricción y el rotor o la superficie del tambor. Esta fricción hace que la rueda disminuya la velocidad hasta que se detiene.
“Well, they don’t warp like a wet piece of board does.”
Si bien la tracción de su llanta determinará qué tan efectivo es su frenado, el coeficiente de fricción del revestimiento del freno determinará cuánto mordisco tendrán las pastillas o zapatas en los rotores o tambores. Esa energía térmica luego se irradia mediante el flujo de aire sobre el área de la superficie del rotor o tambor.
Los discos o rotores del sistema de frenos de disco realizan una cantidad igual del trabajo en caliente del sistema de frenos, pero también hacen más que simplemente transferir calor. Los diseños de sus caras ayudan a que las almohadillas hagan su trabajo, pero ¿qué pasa con el problema de la deformación de los rotores? Bueno, no se deforman como lo hace una tabla húmeda. Lo que sucede es que las pastillas dejan parte de su material de fricción en la superficie del rotor al frenar bruscamente.
Observe que "deformación" está entre comillas aquí. Sus rotores no se deforman en el sentido de que la madera se deforma cuando se moja. En cambio, lo que está sucediendo es que el material de fricción del freno se transfiere de manera desigual a la cara del rotor. Esto puede suceder debido a temperaturas desiguales en la superficie del rotor, un punto más caliente en el rotor transferirá más material de fricción a la superficie del rotor que el punto más frío.
“… Lo que sucede es que el material de fricción del freno se transfiere de manera desigual a la cara del rotor.“
Esto crea una superficie irregular que se transfiere a las pinzas de freno y crea la trepidación y las vibraciones asociadas con la "deformación de los frenos". Cuando un técnico repara el rotor, está quitando ese material de acceso junto con la superficie del rotor para crear una cara uniforme nuevamente.
Eso no quiere decir que un rotor de freno no pueda deformarse, pero si lo hace, hay una gran cantidad de otros problemas y, por lo general, el rotor se agrietará y se romperá antes de que ocurra esa deformación.
Ahora que lo hemos cubierto, ¿qué tal esos rotores o pastillas de freno?
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