Salir de la carretera significa que necesitas neumáticos grandes y cuanto más grandes, mejor, ¿verdad? Bueno, tal vez no. Hay algunas cosas que debe tener en cuenta antes de sobredimensionar.
Neumáticos: 40″ Milestar Patagonia M/Ts
Primero, debemos confesar que esto es un poco una generalización. Lo que discutiremos aquí podría no ser exactamente lo que su camioneta o SUV necesita para dar ese salto a un neumático de 40 pulgadas. Por ejemplo, su plataforma puede venir con ejes lo suficientemente fuertes como para cambiar a un 40 sin romper las estrías o a si mismo. Es posible que pueda quitar los guardabarros de su Jeep, pero el tipo del F150 no puede.
Si solo es un rastreador de centros comerciales, es posible que esté bien con la mayoría de las cosas de stock, pero si se sale de la carretera, necesitará actualizaciones. Por lo tanto, esta será una guía de cosas a tener en cuenta antes de gastar dinero en esos neumáticos grandes. No tocaremos nada específico de ningún vehículo en particular.
Neumáticos: 40″ Milestar Patagonia M/Ts
Comencemos con lo que todos señalan como lo primero en cambiar o al menos modificar: tus ejes. Primero, ¿por qué? ¿Por qué debe considerar su eje al cambiar a neumáticos de mayor diámetro? Mucho de esto tiene que ver con el diámetro y el peso adicional de los neumáticos. Sí, necesita volver a ajustar (y recalibrar su velocímetro) para superar el aumento de la relación de transmisión general. Un neumático de 33 pulgadas tendrá un despliegue de 103,7 pulgadas y rotará 630 veces por milla.
Una llanta de 40 pulgadas, por otro lado, tendrá un despliegue de 125.7 pulgadas y rotará 517 veces por milla, lo que significa que irá más lejos en cada rotación. Al cambiar a un neumático más alto, esencialmente ha aumentado su relación de transmisión general y estará mostrando una velocidad más lenta de lo que está haciendo en realidad. Entonces, si estaba haciendo 65 MPH con 33 × 12.50, estará haciendo casi 80 MPH con 40 × 13.50 mientras sigue mostrando 65 MPH.
“… Si va con neumáticos grandes, lo más probable es que planee ir con ejes más grandes al mismo tiempo.“
Esto significa que no solo tendrá que volver a calibrar su velocímetro, sino que también deberá volver a calibrar para mantener las RPM del motor cercanas a las mismas para la velocidad corregida. Afortunadamente, existen muchas calculadoras en línea para ayudarlo a determinar qué equipo necesita para aumentar el tamaño de la llanta, así como también sintonizadores de mano que le permiten recalibrar su velocímetro para el tamaño y la marcha de su llanta.
Sin embargo, esos no serán los únicos problemas con sus ejes. Debido al aumento de peso, también ha aumentado la masa de rotación y la resistencia a la rotación. Esto significa que necesitará más torque y lo hará agregando potencia o disminuyendo su relación de transmisión o ambos. Esto aumenta la tensión en los ejes y generalmente conduce a fallas en las ranuras y semiejes en ejes rectos y, además, falla en juntas en U o juntas de velocidad constante en ejes independientes. Entonces, si va con neumáticos grandes, lo más probable es que planee ir con ejes más grandes al mismo tiempo.
Probablemente desee invertir en nuevos ejes de transmisión, ya que esos serán los siguientes eslabones más débiles cuando se trata de transferir torque a sus ejes. La mayoría de las transmisiones y cajas de transferencia de camionetas y SUV pueden funcionar bien con llantas grandes, pero querrá inspeccionarlas con más frecuencia o considerar un cambio por versiones más pesadas del mercado de reemplazo. No necesariamente necesitará un Atlas o incluso un NP205, pero definitivamente busque mejoras para su caja de transferencia New Process impulsada por cadena que le permitirá manejar más torque. Sin embargo, si tiene un NP241 normal, obtenga algo mejor o al menos un NP241HD.
Necesitará un kit de elevación, incluso si ya tiene un kit de elevación de 2 o incluso 3 pulgadas, deberá subir un poco más para despejar los neumáticos. Aquí es donde una suspensión IFS comienza a perder sus ventajas a medida que eleva la camioneta más alto, continuará arruinando la dirección y la sensación de la camioneta o SUV. También desgastará las piezas mucho más rápido debido a las tensiones y al aumento de carga del kit de elevación y de los neumáticos.
“… Probablemente sea mejor solo para plataformas todoterreno y fanáticos del espectáculo.“
Estás mirando una suspensión personalizada sin importar si te quedas con tu IFS o cambias la parte delantera por un eje sólido. Para la parte trasera con resortes de hojas, podrá encontrar resortes re-arqueados para un levantamiento decente sin necesidad de recurrir a un bloque enorme para ejes con resortes (donde la hoja se asienta en la parte superior del eje). Para saltar hacia abajo, tendrá que convertirlo en saltado o tendrá arcos tan grandes que no tendrá sentido.
Si no levanta, la carrocería necesitará una gran modificación para que funcione una llanta de 40 pulgadas de alto. Si no desea cortar láminas de metal, su única otra opción será reemplazarlas con piezas de fibra de vidrio hechas para pre-corredores y camionetas del desierto. Si corta metal, la mayoría de los estados requerirán que tenga algo para cubrir los neumáticos y luces de paso en las extensiones de los guardabarros para seguir siendo legal. Fácil de hacer en un Jeep, no tan fácil de lograr en cualquier cosa con una carrocería normal.
También tendrá que asegurarse de que los rines que usa le den el espacio hacia atrás correcto (compensación) para d librar esos neumáticos muy anchos. Por lo general, la parte trasera puede ser más agresiva que la delantera y puede salirse con la suya con un mayor espacio hacia atrás (menor desplazamiento). Sin embargo, los frentes deben estar espaciados para que pueda girar correctamente y no frotar el marco o los componentes de la suspensión. Nuevamente, en muchos estados, también existen problemas legales con los neumáticos que rozan la carrocería y el chasis.
Usar llantas de 40 pulgadas no es fácil, de hecho, probablemente sea mejor solo para plataformas todoterreno y fanáticos del espectáculo. No es imposible correr con un neumático tan grande, pero hay muchas, muchas cosas que debes considerar antes de hacerlo. Esta es solo una lista corta, ya que hay cosas explícitas que debe hacer en vehículos específicos para hacer funcionar neumáticos de este tamaño. El mejor consejo que podemos darte es que investigues. Busque quién lo ha hecho con un vehículo como el suyo y vea las pruebas y tribulaciones que tuvieron que atravesar para que funcionara. Luego, decida si está dispuesto a hacer lo mismo.
De lo contrario, no hay nada de malo en correr 35 en su camioneta, SUV o Jeep y son muy capaces. Pregúntale a los chicos que compiten en el Ultra4 Every Man Challenge.
La Publicación IR A LO GRANDE: UNA GUÍA GENERAL PARA IR A LLANTAS DE 40 PULGADAS apareció primero en STATE OF SPEED: RENDIMIENTO, VELOCIDAD Y LA CULTURA QUE LO IMPULSA.