“Me enamoré del IS 250 cuando se lanzó en 2006, pero nunca apreté el gatillo para llamarlo mío”, declaró Ray Soria, residente de Laguna Beach, California. Al año siguiente, la marca F presentó el IS F como el adversario de importación del BMW M3 y el Mercedes-Benz Clase C AMG. Los modelos de la serie Lexus F continuaron su producción, pero para Soria, parecían carecer de la emoción y el diseño que se necesitaba para despertar sus emociones.
Luego, en 2015, surgió una nueva oportunidad con el lanzamiento del RC F, el cupé deportivo RC más nuevo que fue calificado como el auto de alto rendimiento V8 más poderoso de Lexus. Este fue el lanzamiento perfecto que de inmediato llamó la atención de Soria.
"Fue una obviedad, dada la oportunidad perfecta en el '15 de comprar un RC F nuevo y un reemplazo adecuado para mi GT500". Se apresuró a admitir que no fue amado a primera vista. "Pensé que el RC F era feo cuando fue lanzado".
“He tenido varios autos a lo largo de los años, pero quería intentar construir un Lexus. Me gustó el hecho de que tenía tracción trasera, tenía buen aspecto, estaba propulsado por un motor V8 (2UR-GSE) de 5.0L y 467 hp y estaba acoplado a una transmisión automática de cambio directo de 8 velocidades ”, relata Soria.
“I thought the RC F was ugly when it was released.”
A medida que la escena de las importaciones del sur de California continuó evolucionando, también lo hizo el RC F de Soria. Las reuniones de coches y los eventos de espectáculos locales continuaron floreciendo a su alrededor, lo que finalmente alimentó su deseo de comenzar a modificar su vehículo. Su plan de juego era simple, pero en última instancia requería mucho tiempo; Mantendría el motor y las alteraciones interiores de su Lexus al mínimo y dedicaría todo su tiempo a rehacer el exterior.
Parecía bastante fácil, pero complementar la carrocería RC ya equipada con rines y neumáticos más anchos, conductos de refrigeración, un alerón trasero activo y tubos de escape apilados es todo lo contrario. Las complejidades de esto son en realidad una de las principales razones por las que no ve tantos RC F ejecutados limpiamente como lo haría en, digamos, un modelo IS 250 o 350.
"Poco a poco comencé a modificar mi auto durante un período de dos años con un plan para que el automóvil fuera diferente a todos los demás RC F que vi en línea". Como prometió, la apariencia exterior de su RC F fue su enfoque principal, ya que lo equipó con una serie de mejoras aerodinámicas que consistieron en un alerón Alpheyga Carbon Fiber GTS y un Lexon Carbon Fiber Diffuser, pero no antes de envolver la carrocería en Negro Satin.
“I’ve owned a number of cars over the years but I wanted to try to build a Lexus.“
El espacio adicional de los guardabarros de fábrica ofrece el espacio suficiente para albergar el agresivo montaje escalonado de rines HRE de 20 × 10 pulgadas y 20 × 11 pulgadas en acabado Tarmac con Milestar MS932 XP+ 275 / 30-20 en la parte delantera y 285 / 30-20 en la parte trasera.
En el departamento de suspensión, se instaló un kit de suspensión Airlift junto con un sistema de gestión Airlift 3P. El resultado final fue un manejo cómodo y suave que recorrió las carreteras del cañón sin tráfico que soportar; uno de los muchos placeres culpables de los que Soria disfruta participar.
Aunque el RC F de Soria es bastante simple en su conjunto, quedamos impresionados con la ejecución general de su proyecto. Muchas veces, menos es definitivamente más, especialmente cuando se trata de modificar un Lexus.
La Publicación TODO POR EL AMOR: EL LEXUS RC F DE SORIA EN LA FABRICACIÓN apareció primero en STATE OF SPEED: RENDIMIENTO, VELOCIDAD Y LA CULTURA QUE LO IMPULSA.
